ประวัติความเป็นมาของการบินการบิน

Avionics การสนับสนุนผู้โดยสารและความปลอดภัย

ในช่วงอายุเครื่องบินเจ็ต avionics คำศัพท์ที่สื่อความหมายว่า“ อิเล็กทรอนิคส์การบิน” ได้เห็นการเติบโตอย่างรวดเร็วในทุกด้านรวมถึงการนำทางเครื่องมือวัดการสื่อสารความปลอดภัยและการช่วยเหลือด้านการลงจอด

การถือกำเนิดของออสซิลโลสโคปแบบแคโทดและการประยุกต์ใช้กับเครื่องบินทำให้เกิดการปฏิวัติการบินของ avionics ซึ่งเริ่มต้นด้วยวิทยุแบบดั้งเดิม ในขณะที่การใช้งานครั้งแรกของจอแสดงผลแคโทด - เรย์นั้นใช้เพื่อจุดประสงค์ทางทหาร (ตรวจจับเครื่องบินข้าศึกที่เข้ามา) ในไม่ช้ามันก็ถูกนำไปใช้กับการเดินเรือในเที่ยวบินการควบคุมอากาศยานในพื้นที่ปลายทาง วิธีการควบคุมภาคพื้นดิน (GCA) ซึ่งผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินตรวจสอบเส้นทางและมุมของเครื่องบินผ่านทางเรดาร์ทำให้นักบินสามารถขึ้นฝั่งได้ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย GCA ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางโดยกองทัพสหรัฐในระหว่างการปิดล้อมเบอร์ลินและการขนส่งทางอากาศในปี 1948 และได้รับการอนุมัติสำหรับการใช้สายการบินพลเรือนของสหรัฐในปี 1949 ระบบ avionics อีกระบบคือระบบลงจอดเครื่องมือ (ILS) ใช้เครื่องมือออนบอร์ด ILS แบบดั้งเดิมค่อนข้างได้รับการแนะนำในปี 1929 แต่กลายเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงหลังจากปี 1945 เมื่อเรดาร์มีกำลังมากขึ้นและมีจำนวนมากขึ้นจึงเป็นประโยชน์สำหรับการตรวจสอบอากาศยานเมื่อพวกเขาก้าวหน้าตามเส้นทางของพวกเขา

ในการสื่อสารวิทยุที่ทำงานด้วยความถี่สูงมาก (VHF) ปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สองและกลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินพลเรือนและพาณิชย์ในขณะที่เครื่องบินทหารใช้ความถี่สูงมาก (UHF) การแนะนำการสื่อสารผ่านดาวเทียมในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 ในขณะที่ราคาเริ่มต้นในที่สุดก็มีศักยภาพที่จะบรรลุการเฝ้าระวังแบบเรียลไทม์ของอากาศยานทางอากาศทุกที่ในโลก ในขณะเดียวกันการใช้ดาวเทียมเพื่อนำทางในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 มีการนำไปใช้ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมมีราคาถูกกว่าการสื่อสารผ่านดาวเทียมและส่วนหนึ่งเป็นเพราะความถูกต้องแม่นยำ Global Positioning System (GPS) ดาวเทียมสามารถคาดว่าจะใช้ในที่สุดสำหรับการควบคุมสถานีและวิธีการเชื่อมโยงไปถึง

จอแสดงผลแคโทด - เรย์ก็พบว่าเข้าไปในห้องนักบินซึ่งแทนที่การนำเสนอข้อมูลอะนาล็อกมาตรฐานและทำให้มีข้อมูลมากขึ้นในทันทีสำหรับนักบิน เมื่อรวมเข้ากับนักบินอัตโนมัติจอแสดงผลเหล่านี้ทำให้การจัดการทรัพยากรห้องนักบินเป็นองค์ประกอบสำคัญของความปลอดภัยในการบิน มีการทดลองอย่างต่อเนื่องกับหลอดแคโทดเรย์จากกลางปี ​​1970 แต่ถูกแทนที่ด้วยจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้คอมพิวเตอร์ในปี 1980 ค้นพบ“ ห้องนักบินกระจก” แห่งแรกในโบอิ้ง 767 (1981) ตั้งแต่นั้นมาจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ก็มีความก้าวหน้าไปทั่วการบินและอาจพบได้แม้ในเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบา รุ่นต่อไปในการจัดการห้องคนขับคือระบบมัลติฟังก์ชั่นจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ (MEDS) ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถเรียกข้อมูลที่ต้องการบนจอแสดงผลคริสตัลเหลว (LCD) นอกเหนือจากการเป็นนักบินที่มีความรู้ทางคอมพิวเตอร์ง่ายขึ้นแล้ว MEDS ยังมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าและปรับปรุงได้ง่ายกว่าเครื่องมือทั่วไป

ในส่วนของการสนับสนุนผู้โดยสารอายุเจ็ทนั้นยอดเยี่ยมในกระบวนการจองตั๋วและในการสร้างอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ แต่ในมุมมองของนักเดินทางที่มีประสบการณ์จำนวนมากมันถดถอยลงในพื้นที่ของความสะดวกสบายบนเครื่องบิน ที่นั่งมี จำกัด มากขึ้นและการดึงกระเป๋าสัมภาระอย่างรวดเร็วดูเหมือนจะยังคงเป็นปัญหาที่แก้ไม่ตก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดชดเชยความไม่สะดวกเหล่านี้ด้วยการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นโทรศัพท์โทรทัศน์และอินเทอร์เน็ต อย่างไรก็ตามนักเดินทางส่วนใหญ่จะเลือกพักที่สะโพกและขาอีกเล็กน้อย ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องโดยมีการบินทหารและการพาณิชย์เพื่อปรับปรุงบันทึกความปลอดภัยอย่างมากมายโดยใช้มาตรการใด ๆ

เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้พลังงานจากกังหัน

ที่สำคัญพอ ๆ กับเครื่องยนต์เจ็ตสำหรับภาคการบินอื่น ๆ ไม่มีที่ไหนที่จะได้รับความกระตือรือร้นมากไปกว่าในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ การถือกำเนิดขึ้นของเครื่องยนต์เจ็ททำให้เฮลิคอปเตอร์มีกำลังและความยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับการทำงานที่ระดับความสูงและอุณหภูมิที่สูงขึ้น ความง่ายในการติดตั้งที่เครื่องยนต์ลูกสูบรุ่นก่อนหน้านี้สามารถนำไปใช้ในการเพิ่มจำนวนของเครื่องยนต์กังหันได้

เฮลิคอปเตอร์เจ็ทลำแรก (แต่ไม่ใช่กังหัน) คือเยอรมัน Doblhoff WNF 342 ซึ่งบินในปี 1943 โดยใช้ใบพัดกลวงสามใบพัดซึ่งมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกบีบอัดให้เผาไหม้ผ่านหัวฉีดที่ปลายใบมีดสำหรับการยกขึ้นและลง ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดาสำหรับการบินในแนวนอน ในปี 1947 McDonnell“ Little Henry” ใช้หลักการที่คล้ายกันโดยใช้ ramjets ที่ติดตั้งที่ปลายแต่ละด้านของใบพัดสองใบพัดเพื่อใช้พลังงาน กังหันก๊าซของ Garrett Air Research ซึ่งโดยปกติจะใช้สำหรับหน่วยพลังงานเสริมส่งอากาศที่มีแรงจูงใจ กองทัพเป็นตลาดแรกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันในช่วงต้นหรือเฮลิคอปเตอร์พร้อมกับ Kaman K-600 และเครื่องยนต์ของ Avco Lycoming T53-L-1B ที่ขายเป็น H-43B ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในทำนองเดียวกันกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสวางคำสั่งผลิตจำนวนมากสำหรับ Sud Est 313B Alouette II ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ที่แท้จริงไม่ได้มากับเฮลิคอปเตอร์เทอร์โบจนกระทั่งหลังจากการทดลองของเบลล์เมื่อปี 1955 กับ 47H ของพวกเขานำไปสู่ผู้โดยสาร 47J แรนเจอร์สามคน อย่างไรก็ตามเฮลิคอปเตอร์ที่นำไปสู่การปฏิวัติกังหันคือ Bell Model 204 สิ่งนี้นำไปสู่ ​​Model 205 ซึ่งเป็นรากฐานของ UH-1 Huey ที่มีชื่อเสียงและการออกแบบของ Bell อื่น ๆ อีกมากมาย ตามมาในเชิงพาณิชย์โดย Bell Model 206 Jet Ranger ซึ่งบินครั้งแรกในวันที่ 10 มกราคม 1966 ชุด Jet Ranger และ Alouette II ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์สำหรับ บริษัท ของพวกเขาและสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้ผลิตทั่วโลกเพื่อทดแทนเครื่องยนต์เทอร์โบ สำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบในแบบที่เก่ากว่าในขณะที่มีการสร้างการออกแบบใหม่ที่ปรับแต่งเฉพาะกับเครื่องยนต์กังหัน Igor Sikorsky วิศวกรชาวอเมริกันที่เกิดในรัสเซียทำกำไรได้จากการใช้เฮลิคอปเตอร์โดยแยกการออกแบบที่ทรงพลังออกมามากมาย จากน้ำอสุจิ VS-300 ผ่านเครื่องบินกู้ภัย HH-3E (“ Jolly Green Giant”) อมตะไปจนถึง Black Hawks UH-60 ที่พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญในการปฏิบัติการกองกำลังพิเศษเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky ยังคงอยู่แถวหน้าของการบินปีกหมุน

สหภาพโซเวียตใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างกว้างขวางสำหรับการใช้งานทางทหารและทางแพ่งและความพร้อมของเครื่องยนต์กังหันเพิ่มการใช้งานนี้ ด้วยความชอบใจของพวกเขาสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่สหภาพโซเวียตพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ทรงพลังจำนวนมากรวมถึง Mil Mi-26 ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 20,000 กิโลกรัม (44,000 ปอนด์) และเป็นเฮลิคอปเตอร์การผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก

พลังและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์กังหันมอบเฮลิคอปเตอร์ด้วยความสามารถและความยืดหยุ่นในการจัดการภารกิจต่าง ๆ รวมถึงงานตำรวจการอพยพทางการแพทย์การป่าไม้การกู้ภัยทางอากาศและทางทะเลการฉีดพ่นทางการเกษตรและการก่อสร้าง