สายการบินมาเลเซียเที่ยวบินที่ 370 การหายตัวไปของภัยพิบัติการบิน [2014]

สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์หายตัวไป 370 รายการหรือที่เรียกว่าการหายตัวไปของMH370 การหายตัวไปของเครื่องบินโดยสารของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 ในระหว่างเที่ยวบินจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่ง การหายตัวไปของเครื่องบินโบอิ้ง 777 กับผู้โดยสาร 227 คนและลูกเรือ 12 คนบนเรือทำให้ความพยายามในการค้นหายืดออกจากมหาสมุทรอินเดียทางตะวันตกของออสเตรเลียสู่เอเชียกลาง

ทดสอบ

การเดินทางรอบโลก

ดอกไม้ที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีชื่อเป็นผู้ก่อตั้งประเทศนี้:

เที่ยวบิน 370 ออกเดินทางเวลา 12:41 น. ตามเวลาท้องถิ่นและไปถึงระดับความสูงล่องเรือ 10,700 เมตร (35,000 ฟุต) เวลา 1:01 น. ระบบบอกตำแหน่งและการรายงานการสื่อสารอากาศยาน (ACARS) ซึ่งส่งข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบินได้ส่งการส่งข้อมูลครั้งสุดท้ายเมื่อเวลา 1:07 น. และถูกปิดในเวลาต่อมา การสื่อสารด้วยเสียงครั้งสุดท้ายจากลูกเรือเกิดขึ้นเมื่อเวลา 1:19 น. และเมื่อเวลา 1:21 น. ช่องสัญญาณดาวเทียมของเครื่องบินซึ่งสื่อสารกับการควบคุมการจราจรทางอากาศถูกปิดการทำงานเช่นเดียวกับที่เครื่องบินกำลังจะเข้าสู่น่านฟ้าเวียดนามเหนือจีน ทะเล. เวลา 1:30 น. เรดาร์ทางทหารและพลเรือนของมาเลเซียเริ่มติดตามเครื่องบินเมื่อมันหมุนไปรอบ ๆ แล้วบินไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านคาบสมุทรมลายูและจากนั้นไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเหนือช่องแคบมะละกา เวลา 2:22 น. เรดาร์ของทหารมาเลเซียไม่สามารถติดต่อกับเครื่องบินเหนือทะเลอันดามันได้ ดาวเทียม Inmarsat ในวงโคจรค้างฟ้าเหนือมหาสมุทรอินเดียได้รับสัญญาณรายชั่วโมงจากเที่ยวบิน 370 และตรวจพบดาวเคราะห์เมื่อ 8:11 น.

การค้นหาเบื้องต้นของเครื่องบินมุ่งไปที่ทะเลจีนใต้ หลังจากมีการพิจารณาแล้วว่าเที่ยวบิน 370 ได้หันไปทางทิศตะวันตกในไม่ช้าหลังจากที่ดาวเทียมถูกปิดใช้งานความพยายามในการค้นหาย้ายไปยังช่องแคบมะละกาและทะเลอันดามัน ในวันที่ 15 มีนาคมหนึ่งสัปดาห์หลังจากเครื่องบินหายไปการติดต่อกับ Inmarsat ก็ถูกเปิดเผย การวิเคราะห์สัญญาณไม่สามารถระบุตำแหน่งของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำ แต่ได้กำหนดว่าระนาบนี้อาจจะอยู่ที่ใดก็ได้บนสองอาร์คหนึ่งอันที่ทอดตัวจากจาวาทางใต้ลงสู่มหาสมุทรอินเดียทางตะวันตกเฉียงใต้ของออสเตรเลียและอีกอันหนึ่ง จากนั้นจึงขยายพื้นที่ไปยังมหาสมุทรอินเดียทางตะวันตกเฉียงใต้ของออสเตรเลียในแนวอาร์คทางใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้, จีนตะวันตก, อนุทวีปอินเดียและเอเชียกลางทางตอนเหนือของอาร์ค เมื่อวันที่ 24 มีนาคมนายกรัฐมนตรีนาจิบราซัคมาเลเซียประกาศว่าจากการวิเคราะห์สัญญาณขั้นสุดท้าย Inmarsat และสาขาการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศแห่งสหราชอาณาจักร (AAIB) ได้ข้อสรุปว่าเที่ยวบินตกในพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทรอินเดีย 2,500 กิโลเมตร (1,500 ไมล์) ทางตะวันตกเฉียงใต้ของออสเตรเลีย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ยากมากที่ทุกคนบนเรือจะรอดชีวิต

การค้นหาซากปรักหักพังถูกขัดขวางโดยสถานที่ห่างไกลของไซต์ที่ผิดพลาด เริ่มตั้งแต่วันที่ 6 เมษายนเรือออสเตรเลียตรวจพบการส่งสัญญาณเสียงหลายครั้งจากเครื่องบันทึกการบินของโบอิ้ง 777 (หรือ "กล่องดำ") ประมาณ 2,000 กม. (1,200 ไมล์) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเพิร์ทออสเตรเลียตะวันตก การวิเคราะห์เพิ่มเติมโดย AAIB ของข้อมูล Inmarsat ยังพบสัญญาณบางส่วนจากระนาบเวลา 8:19 น. สอดคล้องกับตำแหน่งของการส่งสัญญาณเสียงสัญญาณสุดท้ายที่ได้ยินเมื่อวันที่ 8 เมษายนหากสัญญาณมาจากเที่ยวบิน 370 เครื่องบันทึกการบินมีแนวโน้มว่าจะหมดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ค้นหาเพิ่มเติมได้ดำเนินการโดยใช้เรือดำน้ำหุ่นยนต์ อย่างไรก็ตามปิงถูกแผ่กระจายไปทั่วบริเวณกว้างเรือดำน้ำไม่พบสิ่งสกปรกและการทดสอบพบว่าสายเคเบิลที่ผิดปกติในอุปกรณ์อะคูสติกอาจสร้างปิงได้

ในช่วงหลายสัปดาห์หลังจากการหายสาบสูญไปของเครื่องบิน 370 ทฤษฎีอยู่ในช่วงจากความล้มเหลวทางกลจนถึงการฆ่าตัวตายของนักบิน การสูญเสียของ ACARS และสัญญาณดาวเทียมทำให้เกิดการเก็งกำไรอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการจี้บางรูปแบบ แต่ไม่มีบุคคลหรือกลุ่มใดอ้างความรับผิดชอบและดูเหมือนว่าผู้จี้จะบินเครื่องบินไปยังมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ ว่าสัญญาณถูกปิดลงจากภายในเครื่องบินแนะนำให้ฆ่าตัวตายโดยลูกเรือคนหนึ่ง แต่ไม่มีอะไรน่าสงสัยในพฤติกรรมของกัปตันเจ้าหน้าที่คนแรกหรือลูกเรือก่อนที่จะบิน

ไม่พบเศษชิ้นแรกจนถึงวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 เมื่อพบปีก flaperon ด้านขวาบนชายหาดบนเกาะRéunionของฝรั่งเศสประมาณ 3,700 กม. (2,300 ไมล์) ทางตะวันตกของพื้นที่มหาสมุทรอินเดียซึ่งถูกค้นพบโดยชาวออสเตรเลีย เจ้าหน้าที่ ในอีกหนึ่งปีครึ่งมีเศษซากอีก 26 ชิ้นถูกพบบนชายฝั่งของแทนซาเนียโมซัมบิกแอฟริกาใต้แอฟริกาใต้มาดากัสการ์และมอริเชียส ชิ้นจาก 27 ชิ้นมีการระบุอย่างแน่ชัดว่ามาจากเที่ยวบิน 370 และมี 17 ชิ้นที่คิดว่าน่าจะมาจากเครื่องบิน สองชิ้นมาจากด้านในห้องโดยสารโดยบอกว่าระนาบพัง แต่ไม่ว่าระนาบจะแตกในอากาศหรือกระทบกับมหาสมุทรไม่สามารถหาได้ การศึกษาแผ่นปีกของเรอูนียงและแผ่นปีกขวาที่พบในแทนซาเนียแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่ผ่านการควบคุมเชื้อสาย นั่นคือเครื่องบินไม่ได้ถูกนำทางไปยังท่าน้ำ สถานที่ที่มีเศษซากถูกนำมาใช้เพื่อ จำกัด พื้นที่การค้นหาในมหาสมุทรอินเดียเนื่องจากบางพื้นที่ที่อาจเกิดการชนอาจจะไม่สามารถสร้างเศษซากที่จะลอยไปยังแอฟริกาได้

รัฐบาลมาเลเซียออสเตรเลียและจีนเรียกร้องให้ออกจากการค้นหาเที่ยวบิน 370 ในเดือนมกราคม 2017 บริษัท โอเชียนอินฟินิตี้ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลมาเลเซียให้ดำเนินการค้นหาต่อไปจนถึงเดือนพฤษภาคม 2560 เมื่อกระทรวงคมนาคมของมาเลเซียประกาศว่าจะเรียก ปิดการค้นหา ในเดือนกรกฎาคม 2018 รัฐบาลมาเลเซียได้ออกรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการหายตัวไปของเที่ยวบินที่ 370 กลไกการทำงานผิดปกติถือว่าไม่น่าเป็นไปได้อย่างมากและ“ การเปลี่ยนแปลงเส้นทางการบินน่าจะเป็นผลมาจากการป้อนข้อมูลด้วยมือ” แต่ผู้ตรวจสอบไม่สามารถระบุได้ว่าทำไมเที่ยวบิน 370 จึงหายไป